Zestaw naprawczy składający się z tłoka, cylindra i pierścieni stanowi „serce” silnika pilarki spalinowej. Wymiana tego kompletu jest konieczna, gdy silnik traci kompresję, gaśnie przy obciążeniu lub jest zatarty.
Elementy zestawu:
Cylinder: Wykonany najczęściej z odlewu aluminiowego z wewnętrzną powłoką utwardzaną (chrom lub nikasil), która zmniejsza tarcie i odprowadza ciepło.
Tłok: Odpowiada za sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Na jego powierzchni znajdują się rowki, w których osadzone są pierścienie.
Pierścienie tłokowe: Zapewniają szczelność między tłokiem a ścianką cylindra. Utrzymują kompresję (dzięki czemu silnik ma moc) oraz zgarniają nadmiar oleju ze ścianek cylindra.
Typowe objawy zużycia:
Spadek mocy: Pilarka nie „wkręca się” na obroty pod obciążeniem.
Trudności z rozruchem: Silnik odpala ciężko na zimno lub w ogóle nie uruchamia się, gdy jest rozgrzany.
Charakterystyczne „rysy”: Jeśli po zdjęciu tłumika widzisz pionowe rysy na boku tłoka, oznacza to zatarcie (często spowodowane niewłaściwą mieszanką paliwową lub przegrzaniem).
Spadek kompresji: Wyczuwalny brak oporu podczas pociągania za linkę rozrusznika.
Kluczowe zasady przy wymianie:
Montaż pierścieni: Pierścienie muszą być założone na tłok w odpowiednim kierunku (jeśli mają zamki) – zazwyczaj na tłoku znajdują się małe wypustki (kołki ustalające), które muszą wpaść w przerwę pierścienia.
Kierunek tłoka: Tłok ma zazwyczaj strzałkę lub oznaczenie na denku (górnej części), które musi być skierowane w stronę okna wydechowego (tłumika). Odwrotny montaż uniemożliwi pracę silnika.
Docieranie: Po wymianie cylindra i tłoka, silnik wymaga okresu docierania. Należy stosować bogatszą mieszankę paliwową (więcej oleju do mieszanki, np. w stosunku 1:40 zamiast 1:50) przez pierwsze kilka zbiorników paliwa i unikać pracy pod maksymalnym obciążeniem.
Uszczelki: Zawsze wymieniaj uszczelkę pod cylindrem na nową. Nieszczelność w tym miejscu spowoduje zubożenie mieszanki, co błyskawicznie doprowadzi do ponownego zatarcia silnika.