Tradycyjny klucz płaski styka się z nakrętką przewodu hamulcowego tylko w dwóch punktach (na dwóch krawędziach), co przy zapieczonym materiale niemal zawsze kończy się zerwaniem miękkich kantów. Z kolei klasycznego klucza oczkowego nie da się nałożyć, ponieważ blokuje go metalowa rurka (sztywny przewód) idąca od nakrętki.
Rozwiązaniem tego problemu jest właśnie klucz oczkowy otwarty:
Półotwarta konstrukcja (Sześciokąt z wycięciem): Główka klucza przypomina grubościenny klucz nasadowy lub oczkowy, ale posiada specjalne, precyzyjne wycięcie. Przez tę szczelinę wsuwa się metalową rurkę przewodu, a następnie zsuwa klucz niżej, idealnie obejmując nakrętkę.
Profil 6-kątny (6-point): W przeciwieństwie do standardowych kluczy oczkowych (które mają 12 kątów), klucze do przewodów hamulcowych niemal zawsze posiadają profil 6-kątny. Zapewnia to maksymalną powierzchnię styku z nakrętką, co pozwala na przeniesienie ogromnej siły bez ryzyka uszkodzenia elementu.
Masywne, pogrubione ścianki: Główka klucza jest znacznie grubsza i sztywniejsza niż w tradycyjnych kluczach. Zapobiega to rozginaniu się ramion narzędzia pod wpływem dużego nacisku, co jest kluczowe przy odkręcaniu zardzewiałych elementów.
Wytrzymała stal chromowo-wanadowa (CrV): Gwarantuje odpowiednią sprężystość i zapobiega pękaniu narzędzia podczas pracy z zapieczonymi połączeniami.